作为一个海洋大国的迅猛崛起，是时下中国网民最热门的讨论话题之一。没错，在最近一轮全球航运市场景气周期中，中国造船业是一匹备受瞩目的黑马。

    自2003年起，全球航运市场复苏，出现了运力供不应求、运价大幅上涨的情况。各大船公司开始大量订造船只。受此影响，全球造船市场在2002年底走出低谷，并连续4年都是爆发式的增长。欧盟的贸易数据显示，2002年中国制造了全球新船中的13%。而2005年，中国造船产量达到1212万载重吨，占世界市场份额攀升至17%。

    市场调查机构英国克拉克森船舶经纪公司去年12月20日公布的统计数据显示，2006年1至11月，中国造船企业共获得1350万修正总吨(CGT)的新订单，中国造船企业首次位居世界第二。

    现在，中国造船厂正开足马力，努力追赶位居第一的韩国。“全球造船业的订单，已经经历了从欧洲到日本再到韩国的转移，下一个目标就是中国。”德国《世界报》如此评价。

    追赶日韩

    “十五”期间，国家加大支持发展船舶工业力度，船舶工业得到快速发展，年均增长28%，并呈加速态势，增速远远高于韩国和日本。

    成为造船强国是国家的优先发展战略之一，最高决策者提出一个宏大的战略构想。2006年8月16日，温家宝总理主持召开国务院常务会议，审议并原则通过了《船舶工业中长期发展规划》。这个目标是：到2010年，中国建造的散货船、油船市场占有率分别提升到世界第一和世界第二，集装箱船市场占有率接近韩国，LNG船市场占有率达到20%以上，成为高新技术船舶重要生产国；造就一批具有较强国际竞争力的优势企业，力争4～5家造船企业进入世界10强，20家企业进入世界50强。

    船舶制造工业是典型的军民结合产业，不但是中国工业现代化和创造就业机会的催化剂，更是中国致力于成为海洋大国的一个关键跳板。

    位于上海长江入海口处的长兴岛，是上海的第二大岛，面积约为88平方公里。未来，这里将成为全球最大、备受关注的造船基地。2003年8月，中国船舶工业集团公司(CSSC)投资36亿美元，在长兴岛8000米的岸线上建设大型造船基地，预计10年完成，届时将能提供70万个就业机会。

    明年，江南造船公司将正式迁入长兴岛。“新江南”整个基地将包括两个大型船坞、5个船台，最终形成300万～350万吨的造船能力，成为中国乃至世界规模最大、现代化程度最高、技术最先进的综合性大型造船企业。目前，韩国现代集团在蔚山的造船厂是全球最大造船厂，那里建造了世界上约15%的集装箱船。

    在北方的大连市，也正在以大连船舶重工集团为旗舰，大力扩张造船业的生产规模。从2005年以来，全球最大的船舶上层建筑建造企业东方精工、世界第二大船用柴油发动机生产企业斗山发动机、从事船舶修造业务的大洋商船等韩国三大船舶配套项目相继落户大连开发区。在稍外围一点，旅顺、金州、甘井子及长兴岛(与上海地名同)等地区，也都建起了为船舶生产配套的产业基地。大连的船舶产业集群已经形成，将有助于大幅度降低造船成本，提升大连造船业的竞争实力。