国内知名钢铁咨询机构联合金属网的数据显示，4月19日，巴西图巴朗港至北仑、宝山港平均铁矿石海运费在连涨三日后达到46.667美元/吨，澳大利亚西澳港至北仑、宝山港平均铁矿石海运费也在连涨一周后达到21.275美元/吨。

　　与此同时，载重52454吨铁矿石的干散货船印度－韩日航线平均运费节节高升，从2月14日的27655美元/天一路上涨至4月19日的39050美元/天，两个月内上涨幅度达41.12％。而与铁矿石海运费最相关的波罗的海海岬型海运价指数（BCI）在过去三个月内也势如破竹，4月19日报收8404点，创下近两年的新高，同时也逼近2004年12月的历史高点。

　　根据记者掌握的数据，铁矿石海运费的历史最高点为2004年12月7日创下的，当日图巴朗港至北仑、宝山港海运费达到46.47美元/吨，澳西港至北仑、宝山港海运费达到22.72美元/吨。因此，目前巴西至中国铁矿石海运费已经创下46.667美元/吨的历史新高，而澳大利亚至中国铁矿石海运距离历史最高点也不到1.5美元/吨的距离。

　　统计数据显示，2006年巴西图巴朗港至北仑、宝山港航线平均铁矿石海运费为27.63美元/吨，比2005年下降1.72美元/吨；澳大利亚西澳港至北仑、宝山港航线平均铁矿石海运费为11.87美元/吨，比2005年下降0.41美元/吨。而截至目前为止，2007年巴西至中国平均铁矿石海运费为40.05美元/吨，比去年均价上涨44.95%；澳大利亚至中国平均铁矿石海运费为16.82美元/吨，比去年均价上涨41.70%。

　　分析人士指出，如果说3月份铁矿石海运费的突飞猛进与钢材出口退税率下调和铁矿石长期协议价上涨等变动有莫大关系的话，近日海运费大涨则主要受印度加征铁矿石出口关税政策前景不明的拖累。

　　联合金属网表示，印度铁矿石出口税已基本确定为300卢比/吨，即7美金/吨，而一个月以来，现货市场上的印度铁矿石价格已经上涨了10-13美金/吨。不过，近日印度商工部长访华时表示，印方会认真对待中方的关注，确保两国铁矿石贸易的顺利进行，使印度出口关税又出现一丝降低的希望。

　　CVRD决意重返航运市场

　　印度宣布加征铁矿石出口关税后，其铁矿石到岸价已经高于巴西铁矿石，本应由印度市场满足的铁矿石需求不可避免地将转到巴西和澳大利亚市场。但巴西海运费持续上涨却成为CVRD的最大软肋，与澳大利亚必和必拓、力拓集团相比，CVRD运距远、船期长，铁矿石竞争力明显不足。

　　为弥补这一不足，CVRD决意重返中断六年之久的远洋运输市场，目前正物色合适地点造船，建立自己的运输船队。该公司财务董事巴波萨最近在公司总部透露，由于目前销往中国的铁矿石海运成本太高，CVRD正考虑建造10至20艘新船，从事远洋运输。

　　此前本报曾报道，2006年12月18日，淡水河谷和首钢签订合作备忘录，双方计划在海运方面展开合作。此后首钢总公司副总经理刘水洋向记者透露，双方将组建由载重30万吨以上的船舶组成的船队，专门服务淡水河谷至曹妃甸铁矿石海运航线。他认为，考虑到造船费用、运输费用和适当的利润后，自营船队的总运输成本大约为10美元/吨，比目前平均海运费22－24美元/吨降低50％左右。

　　据业内人士介绍，以前钢厂和铁矿石生产商签订的长期协议确定的是到岸价（CIF），后来必和必拓将其改为离岸价（FOB）。CVRD于是在2001年解散该公司运输部门，并将18艘散货船出售给西班牙埃尔卡奴航运公司。不少该公司的投资者至今仍对这一决定后悔不已。