据此消息，有人为中国企业的全球战略叫好，也有人则认为这根本是个搅局传言——战略也好，传言也罢，在国内出现结构性通胀的背景下，与明年总体物价休戚相关的工业之“粮”——钢铁及铁矿石价格，无疑备受各方关注。

    事实上，铁矿石现货价格及海运价格的暴涨已持续了一年，而屡创新高的种种“价格指标”，正在“掀开新一轮谈判的大幕”：一向被认作“低端产品”的螺纹钢，价格已反超“高附加值”的热轧板，突破了前一历史高点。

    采访中业内人士指出，中国钢铁业正在迎来“高成本、高价格”的双高时代，作为一个关键时期。“这段路走好了，中国钢铁业就可能出现一个新面貌；若走不好或按着惯性走，就可能再来一个轮回”。

    “拖着拽着进入高成本”

    矿石、焦炭等原燃料价格高位运行的态势短期内难以改变，这在业界早已是共识。但很少有人预计到今年以来市场是以这种“失控式暴涨”的方式“拖着拽着”把钢铁业拉入高成本时代。

    去年年底中国宝钢以“闪电战”的速度，在全球矿价谈判中夺得首发定价权，把2007年度长期协议矿价涨幅“锁定”在9.5%，“谈了个好价钱”。但没想到的是，以中小钢厂和贸易商“买家”及印度矿、国产矿“卖家”为主构成的现货市场，却在2007年上演了一场“矿价飚升”的大战，铁矿石现货价格呈现出“不可持续”的暴涨态势。

    据国内知名钢铁资讯机构“我的钢铁”监测，今年国内铁精粉市场价格总体上涨，其中8至9月份上涨最快，河北地区66%的铁精粉吨价从不到700元猛涨至1300元左右。进口铁矿石市场价格也是大幅上涨。63.5%印度粉矿现货市场价格由年初的每吨680元，上涨到目前的1450元左右，每吨上涨了770元，涨幅高达113%。据中国钢铁工业协会的统计，今年前三季度中国进口铁矿石平均到岸价格同比上涨27%以上，呈逐月上涨态势。

    铁矿石海运价格也在“超常上涨”，中钢协常务副会长罗冰生直指其“不合理”。今年以来巴西到中国的铁矿石海运市场价格不断刷新历史纪录，经过6、7月份的调整后，在11月中旬达到每吨96.16美元的历史新高；澳大利亚到中国的运价在10月下旬也创下了历史新高。相关人士指出，由于油价、折旧费用及人工成本增加，加上美元贬值等因素，干散货海运费适度上涨是必要的，也是可以理解的。但目前出现的超常涨价是不正常的，也是不合理的。

    在近乎“疯狂”的现货市场面前，一向以着眼供需双方长期利益的协议矿价谈判也“流露几分躁动”，越来越难以“放一张平静的谈判桌”。钢厂、矿业及相关机构都不断发出“谈判难度空前巨大”的推测。现货矿与长期矿之间巨大的“价差”让矿业巨头的谈判代表“坐不住”，一门心思要在定价机制上寻找平衡的办法。今年以来全球三大矿业巨头之一的澳大利亚必和必拓公司相继提出了一些“新思维”，其中包括：巴西与澳州到中国不同运费差价在矿价上给予补偿；参照煤炭贸易办法，设立与现货价格有一定联动关系的铁矿石价格指数，按照指数定期谈判定价，打破原有的年度谈判格局；到最近更是“直截了当”：弥补现货价与长期协议价之间的差距。