“现在铁矿石贸易生意不好做。”5月7日，昆施伯贸易(上海)有限公司相关负责人向本报诉苦。

    虽然铁矿石价格仍呈涨势，但目前很多企业已承受不了与日俱增的港口费用、财务费用、银行费用等，开始抛货。

    《澳大利亚金融评论报》5月6日报道称，中国某主要铁矿石贸易企业一位消息人士表示，行业的看法是，必和必拓(BHPBillitonLtd.)和力拓股份有限公司(RioTintoPLC)将在与中国的铁矿石谈判中赢得85%的提价。

    中国贸易商以为铁矿石价格较去年会上涨85%，贸易商预计能靠倒货赚钱，所以部分矿石压港。这是澳方提价的信心来源。

    现在看来，情况或许有变，因为中国的现货矿市场已非前段时间那么火热了。

    港口积压现货

    国内现货市场交投清淡。这让陕西金刚五矿资源有限公司抱怨，“之前向国内进口铁矿石的贸易商太多了”。

    永辉(远东)有限公司董事总经理志玉春告诉记者，印度矿现货这两天成交量特别少。

    香港铁盟国际贸易有限公司采购部经理杜业轩同样对后市不太看好：“在市场看涨时，我们才愿意去赌。铁矿石高位运行了这么长时间(去年7、8月份至今年3月份)，现在只不过跌了一点点，所以大家都觉得风险比较高，不敢再贸然进很多货”。

    杜介绍说，还在进货的贸易商大多和钢厂关系较好，他们做期货，即钢厂向他们下单，希望以什么样的价格买到一船铁矿石期货，然后他们打听到印度市场上有这样的货再把它买下来，把钢厂给自己开的货单信用证给印度方，从中赚取服务费。

    而澳方之所以认为中国的贸易商预计今年铁矿石长协价格会上涨85%，原因之一是与基准价格相比，中国钢铁企业在现货市场购买铁矿石的价格更高。

    但是铁矿石价格在跌。目前国内沿海主要港口的压港铁矿石已达到创纪录的6200万吨，按照180美元/吨计算，则目前囤积价值额已经达到42亿美元。至少有1000多吨想往外抛。

    志玉春认为，这不能肯定以后的现货价格能刺激长协矿价格上涨。

    联合金属分析师胡凯曾表示，印度5月下旬将受到季风影响关闭港口，中国进口商可能会在此之前集中采购，这将推动进口铁矿石现货市场反弹。

    此外，国内认为中方本年度铁矿石谈判中不应妥协的力量依然强大。4月29日，罗冰生曾在其办公室对本报记者表示，“中国企业如果答应澳大利亚矿企在铁矿石谈判中加收1元海运费，巴西矿企就会问：为什么我不能加？如果淡水河谷也加1元海运费，澳矿企又会说，我比它运程远，加1元不够，要加2元，那谈判局面会陷于混乱。”

    罗冰生特意强调，中国钢铁工业协会和钢铁企业已对谈判破裂的可能性及后果做好了充分准备。“国内钢铁企业还可以买巴西矿、国内矿、印度现货矿，而且也不是每个企业100%靠进口协议矿生产。