随着我国经济持续快速发展与经济的全球化，我国的对外贸易快速增长，与贸易相辅相成的物流业也是风生水起，目前90%以上的物流特别是国际间的物流靠船舶运输完成。同时货物的多样化决定了船舶用途的多样化，也决定了造船技术与配套的多样化，随着造船技术的不断进步与对外贸易的不断扩大化，全球造船业前景乐观。

    在世界众多造船国家中，各国船舶工业的规模、产量、技术水平和竞争实力差异很大，据了解，总体上可以划分为3个方阵，即以日本和韩国两大造船大国为第一方阵；以中国、德国、意大利、西班牙、丹麦、波兰和中国台湾省等若干个重要造船国和地区为第二方队；以数量众多的较小造船国家为第三方阵。而中国正处在由第二方阵向第一方阵过渡过程中，造船工业发展势头良好，相应的船板市场是前景广阔。

    正因为船板用钢是块大蛋糕，国内船板制造企业都在争食这一市场，纷纷新建扩建生产线，2007年随着沙钢5000mm、舞阳4100mm、莱芜4300mm、首钢抚宁4300mm、包钢3800mm、临钢3300mm二期、三明钢铁3300mm宽厚、中厚板轧机投入生产，国内中厚板类产品的生产能力大大增加，2007年我国中板、厚板、特厚板总产量达到5193.95吨，按照船板产量一般占中厚板产能的1/5-1/4，普通船板完全可以满足国内需求，而且还有相当大的量可供出口。

    普通船板方面竞争相当激烈，但是在高精尖船板方面却是别有洞天，随着造船和海洋工程建设的迅速发展，船体结构和海洋工程用钢板需求量急剧增加，随着船舶的规格和性能不断提升，对钢材质量、规格、尺寸精度等方面的要求也不断提高，其中超宽、超厚、低合金、高强度耐低温耐候等高精尖造船用钢板的需求大幅增长，大型化、高强度，高厚度成为船板用钢开发的方向。国外造船使用的钢板，在宽度方面一般多采用3.5—4.5米宽的钢板，在长度方面，国外最长定尺达到22—24米，甚至26米。钢板的大型化不仅是为了适用于船舶的大型化、满足船舶结构性能的要求，而且还可以减少焊接，提高造船生产效率，取得更好的质量保证。

    近年来在高精尖船板的研发上我国虽然也取得了长足的发展，有些产品能够替代进口，但是产量远远不能满足需求。例如，目前制造液化气运输船需要的耐超低温钢板（-160摄氏度下不发生形变）仅宝钢开始批量生产，具备整船供料能力。而在代表当今船板生产最先进工艺的TMCP船板研发方面目前宝钢，鞍钢，新钢已取得突破。自从2007年上半年宝钢取得突破后，2008年一季度TMCP船板产量2.96万吨。而我国做为造船大国，建造大型船舶所需较厚的钢板，例如厚度在100毫米以上的钢板，国内还不能大量生产，另外还有大量高强度、超高强度船板依靠进口。总体来说，我们与国外先进水平的差距主要是在冶炼技术、轧制板形控制、工艺控制、自动化水平上。路漫漫其修远兮，我们需不断缩短差距，我们不仅要改变这种进口的局面，还要朝着占领国外高端市场朝着造船强国钢铁强国而努力。

    背靠着造船大国，虽然大树底下好乘凉，虽然充满了机遇，前途光明，但是道路也是相当曲折的。在目前全球资源紧张、成本高企，大路货钢材供过于求、竞争惨烈，钢厂组织生产普遍偏重自己方便而不是客户需求的大环境下，乱花渐欲迷人眼，我们尤其要避开一窝蜂的发展旧模式。钢厂与船厂唇齿相依，满足船厂需求，展开尖端产品的研发与生产，更加符合国家节约资源、发展循环经济的号召，更加能树立与凸显一个企业的品牌与经济效益。