开创钢铁物流行业战略供应链合作新局面

    2008年，国内钢材需求萎靡不振，国内宏观经济发展增速趋缓，国际经济形势动荡不安，就我们所在钢铁产业来看，5月至今，国内普通钢材价格几近腰斩。与此同时，钢铁产业链上的各个环节都不同程度受到了冲击：源头铁矿石遭遇进口长协矿高价套牢，钢铁生产面临进退两难尴尬境地，钢贸流通领域遭遇寒冬、众多流通商家经营处境艰难，金融服务企业遭遇价格腰斩后的坏账增加风险，终端用户却始终面临不知该何时买钢材的窘境。整个产业链上各行业企业，均感受到了来自于宏观经济增长减速后的寒冬气息。

    追究上述现象的根本原因，我们认为，是整个行业内尚未有效形成“钢铁战略合作供应链格局”所致。钢铁基础原材料盲目囤积、导致进口材料价格与日俱高，钢铁生产供应无序，终端用户需求有效释放无门，而纵观当今钢铁流通行业，仍旧未扮演好“上下游和谐畅通渠道架构者”之角色。处在今天这样的环境中，我们十分有必要冷静一下，西本公司也有意与大家一起来探讨现状：大家能否携手共同开创产业“钢铁物流战略合作供应链”新格局。以下，西本公司从自身操作经验角度，来与大家共同分享。

    一、西本新干线模式介绍

    上述问题的症结在于，整个钢铁物流产业链资源配置不合理，生产与需求某种程度上是脱节的，加之信息化程度偏低，信息不对称等因素，更加剧了钢铁产品供需矛盾的积累，一旦这种矛盾积累到一定程度，爆发出来的破坏能力，大家或许已经有深刻的体会了。

    说到西本模式，通俗地讲，是旨在携手钢铁物流产业链上的钢铁原材料供应行业、钢铁生产行业、钢铁流通贸易行业、物流行业、钢铁消费行业、加工配送行业和金融服务行业，充分运用经济全球化、信息化、知识化迅猛发展的有利条件，将传统钢铁物流产业链上的众多行业竞争空间与范围扩大，有效提升参与到“钢铁物流战略合作供应链”中的各个行业、企业自身的竞争层次、竞争能力。同时，从竞争要素上看，要逐步摒弃传统发展模式下争市场份额、争流动资金、单独投入争技术领先、恶性人才竞争的传统思路，逐步将眼光扩大到产业链上争取战略伙伴；而从竞争方式上看，也要从片面的市场竞争向市场竞合转变。

    上述这些转变，是将企业经营管理的根本目标，从浅层次的“提高竞争力”，向“培植持续的核心竞争力”方向转变。

    从这个角度来看，当今企业与企业的竞争，已经不是单个“钢铁物流产业链”上的行业、企业在一定时间、一定空间，为争夺某些终端、某些顾客的一对一的竞争了，甚至主要也不是为了争夺钢铁产品市场的占有率、覆盖率的竞争，而是基于钢铁基础原材料采购、钢铁产品开发设计、生产制造、配送与分销、销售与服务的跨时空的竞争，这种竞争已经发展为供应链体系之间的整体竞争。

    应该看到，这种全方位的竞争格局之下，已经使得合作的重要性变得比以往任何时期都更加突出，从而在更高层次上使竞争与合作密不可分，形成良性的竞合（竞争、合作）格局。

    可以说，战略供应链就是在全方位竞争的条件下，催生出的全方位合作组织，是市场理性发展的必然选择。快速就是提高市场响应能力，形成速度领先优势。市场反应的速度、形成规模的速度以及达到盈利所需的时间，这些因素正在成为企业梦寐以求的竞争利器。

【我要评论】

【大 中 小】 【打印】