四、主要钢材品种质量状况  

    1.铁道用钢 

    我国是一个以铁路运输为主的国家，铁路担负的运输量，货运约占70%，客运约占60%。年货运量达到16.5亿吨，居世界第一。年运旅客10.5亿人次，居世界第三。但目前铁路运输和运力仍不能满足国民经济日益增长的需要。为了加快铁路的发展，实施快速、重载运输战略，需要开发和采用新的铁道用钢种，以延长铁路线路和机车车辆的使用寿命.为此，近10年来在铁路行业和钢铁行业的共同努力和配合下，开发研制出一批新的钢轨、车轮和耐候钢等，为铁路实现客车多次提速、货车重载运输做出了贡献。
 
    (1)铁路用重型钢轨。主要由攀钢、包钢和鞍钢生产，2003年全国产量为122万吨。 

    攀钢己形成年产钢轨50多万吨的规模，可生产4个钢种、7个规格(每米重量为37.2～75公斤)和双倍尺 (25米)的热轧普通钢轨、高碳微钒低合金钢轨、离线淬火钢轨和在线淬火钢轨。攀钢自主研制开发的离线淬火和余热淬火工艺获得中国和美国专利，为世界领先技术。攀钢的重轨曾与前苏联、日本、奥地利等国的重轨“同台比武”，经长时间使用后证明，攀钢重轨的性能水平已达到世界先进水平，质量与日本重轨相当。目前，攀钢生产的5万吨时速200公里客运专线钢轨已在秦沈线上铺设，8000吨钢轨与法国高速钢轨也已并行铺设在列车运行时速为300公里的66.8公里综合试验段上，这也是唯一铺设在时速300公里高速铁路线上的中国钢轨。攀钢钢轨还远销印度、缅甸、南斯拉夫、香港等多个国家和地区，数量近 30万吨。  

    包钢钢轨年生产能力达到50万吨，可生产4个钢种、11个规格(铁路、道岔和起重机用)的钢轨，并部分供应高强耐磨的全长淬火钢轨。经过近几年的技术改造，包钢钢轨已实现全连铸，离线淬火生产线也于2003年建成，钢轨在矫直和检测方面都已达到国际先进水平。 

    鞍钢2003年生产重型钢轨36.5万吨。通过对大型厂技术改造，采用转炉全连铸、炉外精炼、万能轧制、三维矫直时“精炼、精轧、精整”先进生产工艺，于2002年底建成具有国际先进水平的轧制生产线和精整加工线，现在已可以按我国新的铁路用轨标准、时速350公里高速钢轨标准、日本JIS标准、美国AREA标准、欧洲EN及UIC标准、英国BS标准生产不同型号规格的高质量钢轨。 

    (2)铁路机车车辆用车轮。主要由马鞍山钢铁股份有限公司等3家企业生产。

    马钢是亚洲最大的整体碾钢车轮和轮箍的生产基地，2003年客车轮年产量1.24万吨，货车轮年产量4.51万吨，市场占有率为95%。马钢自行研制、开发和生产的铁路快速整体碾钢车轮，生产上采用的新工艺新技术有：转炉顶底复合吹炼、带电磁搅拌的LF钢包炉和双工位真空脱气VD炉，全弧型圆坯连铸，圆盘冷锯机床，数字化智能控制轧制线，先进的热处理设备，以及包括多种方式探伤和硬度、静平衡等试验项目的检测线。车轮性能稳定，尺寸精度高、外形美观、运行情况好，产品质量和俄罗斯、巴西、美国等国家产品质量相同，达到了世界先进水平，完全能够满足铁路部门提速的要求。

    (3)铁路车辆用型钢和钢板。专用型钢由攀钢等企业生产。钢板由武钢和宝钢等企业生产，已有多个耐候钢种，可延长使用寿命5—10年。以上产品的质量和数量，目前基本上都可以满足要求。 

    2.汽车工业用钢 

    钢材是汽车制造的主要材料，随着汽车工业的快速发展，带动了汽车用钢的大幅增长。据2003年粗略测算，我国用于汽车制造的钢材已超过600万吨，其中板材需求量超过420万吨，国内生产量超过300万吨。汽车用钢品种中主要是有型钢、中板、薄板、钢带、优质钢材、钢管等，其中以薄板、优质钢材为主。 

    热轧中板主要用于载重汽车的车架纵梁、横梁、车厢横梁、车轮轮辐，轿车的滚形车轮辋、轮辐等。型钢主要用于载重汽车轮辋。汽车用热轧中板和型钢，目前无论是在数量、还是在质量上国内产品基本上都能满足用户需求。 

    优钢包括碳素结构钢、合金结构钢、弹簧钢、易切钢、冷镦钢、耐热钢等，其中齿轮钢用量最多，目前国产齿轮钢的品种和质量与用户需求的差距都较大，如近几年我国引进国外汽车制造技术或合资生产汽车，应用国外齿轮钢种就有30余个。 

    冷轧板带是制造轿车的覆盖件和车体内部加强板、防护板、连接板以及梁等最主要的材料，其用量占轿车用板带的66.5%481.0%。考虑到轿车所采用的镀锌薄板和其他镀层材料也源于冷轧基板，因此，冷轧板带及其镀层板带的用量约占其板带材用量的90%。目前汽车用冷轧板带国内的生产企业主要有宝钢、武钢、鞍钢、本钢等。 

    宝钢产量最大，品种最多，规格最全。2003年宝钢在生产和研制开发汽车板方面成绩显著：一是汽车板产量达到155万吨，重点汽车用户市场占有率达到50%左右；二是通过不断技术改造和持续改进工艺技术，产品表面质量和力学性能的稳定性有了进一步提高；三是在国内主要车型的认证工作方面取得新的进展，上海大众帕萨特B5和一汽大众宝来A4整车、别克轿车外板、神龙富康等多种轿车的大部分零件都通过了认证或认可，试供欧洲 FORD汽车板也获得了好评；四是针对国内新开发的车型较多且用材档次不断提高的情况，加强了镀锌板、高强钢等品种的研发取得重要进展，其中部分产品已经实现批量供货。宝钢汽车板的使用效果与日本JFB、德国蒂森和韩国浦项的产品基本相当，用户对宝钢产品的性能和表面质量总体表示认可。 

    武钢从2000年开始，投资20亿元对冷轧厂进行大规模改造，已基本完成，目前已处于热试车阶段。武钢在研制开发汽车板过程中，在解决钢水纯净度方面已取得突破，碳、氮和夹杂物控制以及钢板机械性能已达到国际先进水平。目前生产的冷轧汽车板中以WIF钢为主，另外是一些小型零部件。 

    鞍钢通过“九五”技术改造，已具备生产汽车板的能力，生产工艺先进，产品实物质量稳定，可以满足农用车和卡车的内外板、轿车外板的不同需求。轿车外板已开始试制，尚未形成批量生产；汽车板的机械性能和表面质量尚需进一步提高。 

    3.造船用钢 

    我国是世界上造船大国，近年来增长强劲，对造船的钢需求量很大。造船用钢包括板材、型材和管材，其中又以板材为主，约占88%。2003年全国船板产量为201万吨，自给率为74%。国内有20多家钢铁企业生产造船钢板，主要有宝钢集团上海浦钢、鞍钢、武钢、重钢、舞钢、南钢、济钢、马钢等，普通强度级船板都通过了中国(CCS)、英国(LR)、法国(BV)、美国(ABS)、德国  (GL)、日本(NK)、挪威(DNV)、韩国(KR)、意大利(RINA)等多个国家船级社的认证，部分钢铁企业的高强度船板也通过了多个国家船级社的认证。 

    上海浦钢生产造船用钢历史较久，2003年船板产量达到42万吨，其中出口用船板在万吨以上，产品质量较好，硫、磷含量低，机械性能稳定，尺寸精度较高，表面质量优良，规格齐全，厚度为6—100毫米，最宽达到3000毫米，牌号从低到高共有10个，已被用于制造各类大型运输船只，另外，抗层状撕裂钢板已经替代进口用于渤海、东海和南海的采油平台。

    武钢2003年船板产量为29万吨，冶炼和轧制通过采用一系列的新工艺新技术新设备，产品具有化学成分稳定，有害元素含量低，钢质纯净，组织均匀，晶粒细小，塑性好，屈强比低，碳当量低，能适应大型造船厂自动埋弧焊、等离子焊等多种焊接工艺要求的特点，可用于制造各种吨位、各种型号的出口船。

    重钢60年代初期开始研制生产船板，80年代按各国船级社船规规范组织生产，90年代又研制开发出一系列高强度级别产品。2003年船板产量达到32万吨。重钢非常重视船用钢板的研发，相继采用了预脱硫、炉外精炼、微合金化、保护浇注和控轧控冷细化晶粒等措施，使产品质量大为提高。

    舞阳钢铁公司2003年船板产量为14万吨、其中厚度在40毫米以上的市场占有率为50%。产品质量好，钢质纯净度较高，有害元素和夹杂物低，低温韧性和焊接性能提高，同板差、异板差和表面缺陷均有改善。4个普通强度级和6个高强度级产品都通过国内外9家船级社认证。

    2003年船板的产量，鞍钢为26万吨，南京钢铁联合公司为23万吨，济钢为8万吨，产品质量都有了较大提高。 

    从上述可以看出，目前我国的造船板质量基本上可满足用户需求，主要问题是钢板尺寸相对较小，厚度公差和同板差的精度等级与先进国家相比尚有差距，表面质量还需要改进，高强度级别的产品也需要大力研制和开发。 

    4.集装箱行业用钢 

    我国现已成为全球最大的集装箱生产国和出口国。2002年我国集装箱产量达到120万TEU，占全球总产量的66.67%。2003年预计集装箱出口量将达到150个。生产集装箱所用的钢材主要有热轧钢板、型钢和焊管等，其中以1.6—6.0毫米的板材为主，约占使用钢材的96%。由于集装箱特殊的用途，要求钢板要耐大气和海水腐蚀，有较高的强度和良好的韧性及焊接性能，同时板型要平整，对同板差和表面也有较高的要求。国内2003年集装箱用钢板的产量约190万吨，主要生产企业为宝钢、武钢、鞍钢和珠钢，梅山、本钢、太钢也有生产，但产量较小。

    宝钢于1995年开始研制，先后攻克2.0毫米和1.6毫米的薄规格板，目前已能生产集装箱用钢板98%的品种及规格，而且薄规格钢板的比例也有大幅度的提高。2000年成立的高强度集装箱板产销研一体化小组，经过反复试验，试制成功700PMa的高强度集装箱板，填补了国内空白；随后试制出的产品，其耐腐蚀和强度等性能都比较稳定，能满足用户要求，已开始批量投放市场。 

    武钢1997年下半年集装箱板正式投产，一直作为重点发展产品，产量和市场占有率不断提高，2003年生产约 38万吨。

    鞍钢2000年1780工程改造成功，不到半年，即开发生产出集装箱板，2003年已上升到50万吨。

    珠钢CSP生产线在1999年建成投产后，在较短的时间内成功试制规格为3.0、3.5、4、4.5、6×1180毫米集装箱用板。2002年珠钢又成功试制1.4毫米集装箱板，创造了国内最薄记录。2003年集装箱板产量约55万吨，居全国第一。现在集装箱板已经成为珠钢的主打产品，其产量和质量都得到了大幅提高。

    目前我国集装箱板的主要问题是：1.6毫米和2.0毫米的薄规格板生产能力不足，比例偏低，需要从国外大量进口，加之在我国的国外独资和合资集装箱厂倾向于采用本国钢材也是一个主要原因。